Профильный сервис транспортного и транспортно технологических машин и оборудования

За последние 5 лет парк отечественных грузовых автомобилей вырос на 6,3%, тогда как количество импортных грузовиков в отечественном автопарке возросло в 2,5 раза. Доля иностранцев в отечественном автопарке составляет в настоящее время 12,3%.

Причину популярности иностранных производителей следует искать не только в качественных характеристиках западных грузовиков, но и в финансовых схемах, практикуемых в части сбыта.

По данным Российской ассоциации лизинговых компаний, в 2017 г. число договоров лизинга по грузовым автомобилям выросло по сравнению с предыдущим годом на 86% ( ).

Несмотря на довольно высокие процентные ставки (до 12% в долларах США), иностранная продукция остается более экономичной и «приятной» в обслуживании.

По данным ФТС РФ импорт грузовых автомобилей в Россию в 2017 г. увеличился на 26,1% и составил 395,7 млн долл., в том числе из стран дальнего зарубежья - 385,4 млн долл., из стран СНГ - 10,3 млн долл ( ).

Импорт грузовых автомобилей за 2017 г. по сравнению с январем-сентябрем 2009 года также возрос - на 23,7%, до 27,1 тысяч грузовиков.

При этом импорт в денежном выражении увеличился на 59,9% и достиг $401,1 млн.

Таким образом, импорт грузовых автомобилей в денежном выражении увеличился в 2017 г. по сравнению с 2016 г. на 26%.

Что касается созданных в России совместных производств по изготовлению грузовых моделей зарубежных фирм, то существенной роли на российском рынке они пока не играют.

Так, Hyundai не собирается ограничиваться лишь одной сборкой своих легковых автомобилей в России. Корпорация рассматривает возможность производства своих автобусов и грузовиков на Елабужском автозаводе. Еще в октябре 2005 вице-президент Hyundai Motor Company Ким Йонг Кук сообщил, что его компания провела недавно переговоры с представителями ЕлАЗа о размещении на мощностях завода производства по сборке малотоннажных грузовиков и автобусов. А президент 'Хенде КомТрансРус' Валентин Гречман сообщил, что в Минэкономразвития уже внесено технико-экономическое обоснование проекта по созданию в Елабуге завода с неполным циклом производства (сварка и окраска) малых грузовиков и автобусов двух типов - малых и средних. По его словам, речь идет о сборке до 500 автобусов и 2000÷2500 грузовиков в год, в дальнейшем объем производства может быть доведен до 10000÷12000 машин. В правительстве Татарстана инвестиции в проект Hyundai оценивают в $150 млн, а ожидаемый годовой объем реализации продукции - $250 млн ( ).

Изучение емкости рынка или рыночного спроса подразумевает определение объема продаж на выделенном рынке определенной марки товара или совокупности марок товара за конкретный период времени.

Выше речь шла о реальном объеме рынка грузовиков, грузоподъемностью < 5 т.

Следует рассуждать также о потенциальной емкости рынка, т.е. потенциальном объеме платежеспособного спроса на малотоннажные грузовые автомобили.

К сожалению, данные показатели можно определить лишь косвенным путем, а также путем выяснения экспертных мнений по этому вопросу.

Тем не менее, рост спроса (потребности) на грузовые автомобили растет пропорционально росту объемов перевозок грузов автомобильным транспортом.